樹倒猢猻散：兩航事件如何改變台灣民航

樹倒猢猻散？兩航事件與台灣民航重組

1949 年 11 月 9 日，飛機往北飛

1949 年 11 月 9 日，國共內戰接近尾聲。原本由中華民國政府控制的兩家主要航空公司——中國航空公司與中央航空運輸公司——在香港發生「兩航事件」。兩家公司的高層與機組帶著 12 架飛機，從啟德機場北飛，分別前往北京與天津。

這件事對台灣的意義，不只是少了幾架飛機。原本連接各地的航線、機隊、維修與調度能力，都不再能直接隨政府遷台使用。

「樹倒猢猻散」：比喻可以用，但史實要說清楚

用一句白話說，這很像「樹倒猢猻散」：當原本的政治與行政體系崩解，依附在上面的航空人員、機隊與資產也開始分流。

但這不是說所有員工都在同一天離開。實際上，航空公司的領導、機組、飛機，以及留在香港的設備與資產，分別進入不同的爭奪與安排。原本完整的航空系統，才是逐步被拆開的。

台灣如何重新組起民航？

遷台後，政府不能把原本的大陸民航網絡原封不動搬到台灣，只能重新組合資源。民航空運隊，也就是 Civil Air Transport，在早期承擔了重要的運輸角色；機隊、維修、航線和調度能力，則必須在台灣重新建立。

因此，兩航事件是一個很適合放進台灣航空史的轉折：它發生在香港，卻直接影響了遷台後台灣如何維持交通、政府運作與對外連線。台灣後來能重新發展民航，不是因為原有系統完整保留下來，而是因為必須從失去之後重新組起來。

這支影片的核心問題

兩航事件不只是在問「哪 12 架飛機飛去哪裡」，也在問：當一個政權失去原本的空間與資源，它要如何在新的島嶼基地重新建立國家運輸能力？

所以，11 月 9 日的故事可以從一句話開始：樹倒猢猻散；但台灣最後得自己把民航重新組回來。

來源

• 國家發展委員會檔案管理局，〈中華航空：從軍事化管理到以客為尊經營〉：https://www.archives.gov.tw/tw/arctw/69-1955.html
• 香港紀事館，〈1949 年香港志錄〉：https://hongkongstory.org/chronicle/archive/1949
• SFO Museum，CNAC 1949 年航班時刻表：https://collection.sfomuseum.org/objects/1763240761/
• Wikimedia Commons，中國航空公司影像分類：https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:China_National_Aviation_Corporation

Threads 引言

1949 年 11 月 9 日，兩家航空公司的 12 架飛機從香港往北飛。

這件事看起來像航空史上的一個插曲，但對遷台後的台灣來說，失去的其實是一整套空運骨架：航線、機隊、維修和調度，都得重新組起來。

用一句白話說，就是「樹倒猢猻散」。只是台灣後來不能只看著樹倒，而是得自己重新把民航接回來。